受影响的公司

包裹流量的不断上升给运输能力造成了压力。加拿大最大的货运航空公司 Cargojet 主要为全国大型包裹承运商提供夜间干线运输服务,其执行副总裁兼首席商务官 Jamie Porteous 表示,该公司在第四季度不得不努力满足需求。过去几年,该航空公司会偶尔增开白天航班来处理额外的货运量,但去年 11 月和 12 月,它白天增开两到三个航班飞往艾伯塔省和不列颠哥伦比亚省。

节省时间、空间和金钱 – 第 1 部分

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自动化存储和检索系统(简称 ASRS)正成为解决当前配送中心挑战的越来越受欢迎的解决方案。在速度至上、土地和房地产价格高得惊人且劳动力稀缺的时代,这些机器大放异彩。ASRS 将货物存储在密集的垂直结构中,使用机器根据需要放置和检索物品。该系统有多种样式,从垂直升降模块(本质上是大抽屉柜)到较新的立方体蜂窝,机器人在单元之间移动以收集手提箱。所有系统都遵循货物到人的原则,将单个 SKU 的手提箱交付给订单拣选员。有些将物品送入完全自动化的系统以完成电子商务订单。因此,ASRS 可以减少拣选员需要移动的量,并增加仓库地面的存储密度。通过减少移动,ASRS 提高了拣选速度和效率,从而降低了成本。我们收集了一系列有趣的新案例研究,这些案例研究涵盖了不同风格的 ASRS,以说明该技术的应用范围和多样性。从 DHL 为德国客户使用的全自动电子商务系统,到佛罗里达州的创新自助仓储大楼,这些例子展示了 ASRS 在应对仓储挑战方面的多功能性。

网上购物自动化

DHL Supply Chain 已在其位于德国布伦瑞克的工厂为网上购物频道 1-2-3.tv 安装了一套全自动 Autostore 系统。这种紧凑型存储和检索系统每年最多可拣选 1800 万件物品。Element Logistics 提供了 16 层高的 Autostore 系统,使用 26 个机器人穿梭车来放置和检索超过 40,000 个塑料箱产品。订单会自动打包、密封和派送。Autostore 系统是 1-2-3.tv 供应链优化和数字化流程的第三部分。此前,该公司推出了新的订单接受流程,并已将整个供应链数字化。我们公司过去在精益流程和可持续自动化方面投入了大量资金。通过引入 Autostore 灵活、模块化的机器人解决方案,我们在近年来强劲增长的基础上再接再厉,为未来增长做好了准备,”1-2-3.tv 财务和运营执行副总裁 Eberhard Kuom 说道。DHL Supply Chain 德国和阿尔卑斯地区电子商务业务部总监 Andreas Bicking 表示,Autostore 系统可以实现持续的库存控制以及高效的存储和检索。不仅可以快速可靠地处理客户订单,“物流解决方案还可以通过缩短步行距离来减轻我们现场员工的负担。最重要的是,他们现在可以将精力集中在现场其他区域更艰巨的活动上,”他说道。

受影响的公司

Neuheimer 表示,Canfor 是四家因全球供应链中断而不得不缩短营业时间的木材和纸浆产品公司之一。West Fraser 于 3 月 1 日宣布,他们将改为每周工作三天,这已影响到 700 名员工。4 月 5 日,该公司表示,将在今年年底前永久减少位于阿尔伯塔省欣顿的纸浆厂的产能。两条生产线中的一条将关闭,员工人数将从 700 人减少到 345 人。Paper Excellence 位于萨斯喀彻温省西北部的 Meadow Lake 纸浆厂于 2 月 11 日表示,由于铁路服务持续短缺,它将无限期减产。Alberta Pacific 也于 1 月 27 日宣布,由于供应链挑战,其纸浆厂将意外停工。Neuheimer 表示,林业产品占加拿大铁路货运量的 10%,而加拿大西部的铁路服务一直非常糟糕。他说,一些设施只获得了所需服务的 50% 或更少,而且除了工作人员和机车数量不足之外,还存在严重的铁路车辆短缺。虽然加拿大太平洋铁路公司和加拿大国家铁路公司都为 Canfor 提供服务,但加拿大太平洋铁路公司只有 4% 的收入来自林业产品,而加拿大太平洋铁路公司也不为 Canfor 的 Taylor 纸浆厂提供服务。加拿大国家铁路公司没有就此事发表任何评论。加拿大太平洋铁路公司发言人 Salem Woodrow 表示,尽管近几个月来加拿大西部的运营环境充满挑战,但加拿大太平洋铁路公司今年仍能够超额完成对 Canfor 的服务承诺,为其服务的两家不列颠哥伦比亚省工厂之一提供更多的铁路运力。到目前为止,该工厂的服务量与 2021 年相比增加了 16%。

卡车运输无法满足需求

“我们正在运输大量的林业产品、木材或 如何使用亚马逊优惠券:你需要知道的一切 纸浆和纸张,以至于我们永远找不到足够的卡车来弥补我们所经历的铁路车辆短缺。但在一定程度上,卡车运输只是一种权宜之计,”Neunheimer 说道。卡车运输一直很难找到,因为加拿大在疫情爆发前就缺少卡车司机,现在仍然如此。在加拿大,我们缺少大约 23,000 名卡车司机。在加拿大的一些地区,卡车的成本上涨了 150%。“卡车运输是一种昂贵的解决方案,这就是为什么加拿大公司主要通过铁路将林产品出口到美国,而出口到亚洲则通过海运。加拿大境内的林产品分销是通过铁路和卡车进行的。不列颠哥伦比亚省卡车运输协会 (BTCA) 主席 Dave Earle 表示,有几个因素影响公路货运。不列颠哥伦比亚省的主要路线 Coquihalla(5 号高速公路)在去年的洪水过后终于在 4 月重新开放。然而,Earle 表示,现在单程所需时间比灾难发生前大约长 30 到 40 分钟。根据服务时间规定,司机在 14 小时内最多可以开车 13 个小时。他说,司机必须停工过夜,这会导致送货延误。如果你到了那里,却没有火车,你只能继续上路。如果有火车,你就得等,”Earle 说。“每天有 64 趟火车经过那里。有时延误 10 分钟,有时可能长达两个小时。所以延误和过夜是有影响的。它们是渐进的,可以管理,但影响很大。Earle 还指出,由于芯片短缺,新卡车和拖车的制造已经中断。“如果是一件事,我们可以解决。但这是一系列事情逐渐共同作用的结果,推动并造成了这种不稳定。这正在制造问题,而且没有简单的解决办法。

缺乏存储空间

Neuheimer 补充说,缺乏仓库空间是另一个潜  znb目录 在问题。他说,温哥华和埃德蒙顿“基本不存在”这种现象。尽管没有报道过此类事件,但这一问题使纸浆产品面临受损风险。他说,纸浆是一种易腐烂产品,如果储存不当,可能会因潮湿和湿气而损坏。港口积压对纸浆产品构成同样的风险。纽海默说,来自加拿大西部的货物大多通过温哥华港,少量货物通过鲁珀特王子港。然而,一些开往中国的船只会避开拥堵的港口。“它们会直接前往下一个地点,沿着西海岸前往美国,然后前往亚洲,”纽海默说。我们看到的另一件奇怪的事情是,亚洲对集装箱的需求如此之大,以至于温哥华等地的空集装箱往往甚至没有装满货物。他们不会等待,基本上是空着运回,想要通过弗雷泽峡谷的一号公路,这条公路也已重新开放。然而,厄尔表示,能通过该地区完全是运气问题,因为目前有一条独立的铁路道口已建好。

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