”加拿大制造商和出口商协会首席执行官丹尼斯·达比恰好在周四在下议院交通委员会就供应链脆弱性问题作证。我们知道我们的政府和外交使团正在努力减轻美国现任政府的保护主义倾向，（但）我们必须继续施加压力，”达比告诉委员会。我们需要以“购买北美产品”而不是“购买美国产品”的方式来处理这个问题——这是我们继续成为其供应链一部分并缩短其供应链的一种方式。
衡量真正的可持续性
电话号码信息由组织、公司和个人维护的一个或多个管理电 2024 年更新的手机号码数据 话号码组成，用于联系。它通常包括电话号码、统一身份用户名，有时还包括位置和服务提供商。对于营销、客户联系信息以及作为传递紧急信息和/或警报的手段，这种类型的数据很有价值。保存正确的电话号码列表还意味着正确的联系人不会与错误的号码或断开的线路混淆。存在法律问题和道德收集、使用和保护个人电话号码数据的特定规则，例如根据 GDPR 法规。
但衡量可持续性收益还涉及超越平均每加仑英里数或每公里升数。对于我们行业中的大多数，我们应该关注从 A 到 B 运输的重量，”Day & Ross 的 Rattray 解释道。“我经常分享我们每吨公里的排放量。如果一份报告只是触及表面，那么一辆装载轻载拖车的卡车会看起来更环保，因为它比装载最大总重量并运送更多货物的卡车燃烧的燃料更少。车队需要注意不要将橘子和青苹果进行比较。你必须有能够查看这一点的熟练人员。你需要有一个专门的团队，你需要开发流程，”Rattray 说。但有了这些，就可以像财务关键绩效指标一样有效地跟踪和衡量环境影响。例如，尽管 CNG 试点项目看起来很有希望，但它缺乏使其运行所需的国家加油基础设施。这就是为什么车队在安大略省布兰普顿的 AJ Billes 配送中心开设新的维护设施时格外小心地支持一系列技术。该设施将于 2023 年上线。
替代燃料和电动汽车
当然，衡量现有的环境影响只是对可持续发展承诺的一部分。需要采取措施减少燃料消耗，无论是改进柴油设备、改用碳强度较低的燃料，还是改用电池电力或氢能。虽然电池电力和燃料电池电力卡车只占道路上可用设备的一小部分，但加拿大一些最大的车队正在寻找选择，看看它们适合在哪里。Purolator 和 Day & Ross 在北美货运效率委员会的少电力运行演示中展示了他们的电动汽车。Day & Ross 在蒙特利尔周边的运行中使用了 Lion6 直列卡车。Purolator 使用 Class 6 Motiv 厢式货车在不列颠哥伦比亚省里士满周边运送包裹。早期结果在特定应用中很有希望。国家车队总监 Chris Henry 表示，Purolator 现有的电动汽车已经能够保持其充电状态。加拿大电动卡车的推出主要限于本地运行。长途货运则完全是另一回事，部分原因是电池重量需要更长的充电距离。Rattray 表示，电动调车在短期内展现出一些最大的机遇。“我们认为这是一个很棒的应用。这是一个百分之百受控的环境。它就在这里。”一些早期测试单元已经能够全天候运行，并且仍能保持 30% 的充电状态。“它是院子里最喜欢运行的单元之一，这很合理。它们更安静。没有气味。”但与柴油设备相比，采用电池电动卡车的决定仍可能使资本成本增加一倍或三倍，而且终端需要通电，Rattray 承认。“在星巴克门前为 24 英尺长的卡车找停车位有点困难。”
测试一，测试二
虽然电动汽车占据了新闻头条，但占据市场主导地位的内燃机卡车也可以实现绿色收益。例如，Day & Ross 推出了完整的空气动力学套件，如拖车上的侧裙、低滚动阻力轮胎和空气动力学挡泥板。还有防空转系统和限速器。除了不同应用中的差异外，人们一直担心“漂绿”——一种营销语言，让产品看起来比实际更环保。总是有人向我们推销某种设备，一种新噱头，”Rattray 说。但只有在深入研究可用信息和第三方（如 PIT Group）的研究后，才会采用此类工具。即便如此，推广也是循序渐进的，直到这些变化证明其价值。通常我们会尝试做一个受控环境。同样的路线。同样的旅行类型，”Rattray 说。 “我们正在寻找可复制的结果。”Canadian Tire 的维护和运营团队都在审查其车队的概念。Canadian Tire 的维护和运营团队都在审查其车队的概念。虽然已经采取了许多变化，例如缩小柴油发动机的尺寸，但其他变化被放弃了。“我们已经采取了一些举措，或者只是搁置了，”Fast 说。
随着车队采用技术和规划，卡车运输变得更加环保
众所周知，运输业是温室气体的主要排放源，而温室气体 品牌大使与影响者：有什么区别？ 的排放正在加速气候变化。在加拿大，该行业占温室气体排放量的 27%。从货机到集装箱船、火车和道路上的卡车，超过 90% 的燃料都是碳基燃料。石油产品的开采不仅不可持续，燃烧它们对我们的环境的影响更为直接。与二氧化碳排放有关的气候变化正在迅速影响运输业务。去年不列颠哥伦比亚省的洪水摧毁了该省低陆平原的大部分公路和铁路运输线路，这只是与气候有关的例子之一。未来，港口将面临海平面上升的威胁，而进一步发生灾难性天气事件的可能性也在不断升级。随着人们对问题范围的认识不断提高，监管机构、投资者和消费者也越来越有压力采取行动。所有运输方式的供应商都在注意这一点。一些行动是为了应对监管变化和《巴黎协定》等全球协议，而另一些行动则与经营成本更直接相关。当客户和投资者开始将采购与承运商正在采取的可持续发展行动挂钩时，风险突然高得多。在这个由四部分组成的专题中，我们将研究不同运输方式中的可持续发展举措样本，以强调该行业为改善其业绩记录而采取的一些行动。
压力来了
如果你想知道卡车运输中可持续商业实践的重 znb目录 要性日益增加，只需看看托运人的问题。Day & Ross 的环境协调员 Billy Rae Rattray 知道，他看到提及环境目标的提案请求迅速增加。三分之一的提案包含某种可持续性问题，”Rattray 说，指的是车队回答的 RFP。就在三年前，这样的问题可能每周都会出现一次。“可持续性不仅仅是一种可有可无的东西，”他补充道。 “现在它更是必不可少的。”卡车运输显然比过去更加环保。柴油微粒过滤器可以捕获原本会钻入肺部的薄片。废气再循环系统和柴油机尾气处理液可减少产生烟雾的氮氧化物。最新一代卡车产生的温室气体 (GHG) 排放量比以往任何时候都要低。Day & Ross 在蒙特利尔周边使用 Lion6 直列卡车。但尽管技术有所进步，卡车在加拿大温室气体排放中所占的份额却越来越大。根据加拿大自然资源部的数据，2000 年，重型卡车排放了 29 吨二氧化碳。到 2018 年，这一数字已增长到 34.6 吨。中型卡车的排放量在同一时期从 10.8 吨上升到 21.6 吨。这要归咎于经济力量。卡车运输量不断增加，满足了从即时生产流程到最后一英里交付等各种需求。在承诺减少此类气体的背景下，这绝不是一个好消息。到 2030 年，联邦政府希望总体温室气体排放量比 2005 年的水平低 40% 至 45%。目标是到 2050 年实现净零排放。
